Vận chuyển hàng hóa rơi vào một tình huống chưa từng có từ trước tới nay khi các sự cố không lường trước được đã gây ra tình trạng thiếu container toàn cầu, gây ra hiệu ứng domino đối với chuỗi cung ứng, làm gián đoạn thương mại toàn cầu.
Đầu năm ngoái, khi đại dịch Covid-19 bắt đầu lan rộng, nhiều quốc gia bắt đầu thực hiện các biện pháp đóng cửa quốc gia và ngừng sản xuất hàng hóa, điều này cuối cùng đã ảnh hưởng đến tăng trưởng kinh tế.
Các công ty vận tải biển bắt đầu giảm số lượng tàu hàng được gửi đi. Điều này không chỉ gây tắc nghẽn luồng hàng hóa xuất nhập khẩu thông thường mà còn khiến các container rỗng không được thu gom.
Ví dụ quan trọng nhất về điều này có thể được nhìn thấy ở các khu vực châu Mỹ, nơi các container châu Á không thể được gửi trở lại do lệnh hạn chế đi lại bởi Covid-19.
Khi các quốc gia bắt đầu vật lộn với Covid-19, Trung Quốc – quốc gia đầu tiên bị ảnh hưởng bởi căn bệnh này – bắt đầu phục hồi. Cuối cùng, điều này có nghĩa là Trung Quốc đã có thể nối lại thương mại xuất nhập khẩu của mình trong khi các nước khác không thể làm như vậy.
Tại sao ngành vận tải phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt này?
Vậy các container đã biến mất ở đâu? Một số lượng đáng kể container đã được đưa vào các cảng nội địa trong khi một số khác đang chất đống tại các cảng hàng hóa.
Khi châu Á dần dần bắt đầu phục hồi, các quốc gia khác vẫn phải đối mặt với các hạn chế đi lại, nghĩa là các container không thể được gửi trở lại châu Á (nơi chúng thực sự cần thiết) để tiếp tục quan hệ đối tác thương mại. Tác động kép của việc hạn chế đi lại cùng với các yếu tố khác, chẳng hạn như thiếu hụt nhân lực do giãn cách trong công việc khiến tình trạng tồn đọng các container bắt đầu gia tăng.
Đại dịch Covid-19 đã dẫn đến sự thay đổi trong chi tiêu của khách hàng từ dịch vụ sang hàng hóa do các hạn chế áp đặt bởi lệnh hạn chế đi lại. Điều này dẫn đến vấn đề thiếu container càng trở nên nổi cộm hơn khi nhu cầu sử dụng tăng lên, nhiều công ty không thể đảm bảo container.
Bên cạnh những tác động của Covid-19 làm xáo trộn dòng thương mại thông thường và lượng container sẵn có, một yếu tố chính khác là Tết Nguyên đán. Được tổ chức vào ngày 12 tháng 2, ngày lễ đóng một vai trò quan trọng hơn bao giờ hết trong năm nay khi nói đến tình trạng thiếu container.
Nhìn chung, vào thời điểm này trong năm, mức phí thuê container sẽ tăng lên và sản xuất của Trung Quốc chậm lại do phần lớn dân số đang đi nghỉ. Năm nay, tác động này đã khiến phí thuê container tăng lên rất nhiều do tình trạng thiếu container liên tục, nổi bật trước khi bắt đầu các lễ kỷ niệm năm nay.
Những gã khổng lồ trong ngành vận tải toàn cầu mất thăng bằng.
Nhiều gã khổng lồ trong ngành vận tải biển, chẳng hạn như Maersk và Hapag-Lloyd, đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi tình trạng thiếu container toàn cầu, khiến họ phải điều chỉnh phương pháp của mình và đối mặt với những thất bại trong vận chuyển.
Hapag-Lloyd đã tăng thời gian nạp và làm rỗng container nhanh hơn 25% so với bình thường để đảm bảo sử dụng container tối ưu. Hapag-Lloyd đã suy nghĩ thấu đáo khi điều chỉnh mục đích sử dụng thay thế cho các container của họ.
Họ tắt các container lạnh để chở hàng hóa khô như giày dép, đồ điện tử hoặc hàng dệt may đến các địa điểm có nhu cầu lạnh. Khi đến đó, chúng có thể được làm trống và bật lại để tiếp tục cuộc hành trình của mình.
Cùng với những phương pháp này, Hapag-Lloyd đã xem xét việc tái sử dụng các container cũ hơn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, như giám đốc cấp cao của công ty về truyền thông doanh nghiệp Nils Haupt giải thích.
“Chúng tôi đang tuyệt vọng tìm kiếm thêm năng lực,” ông nói. “Chúng tôi đang yêu cầu khách hàng trả lại các container rỗng trước đó. Chúng tôi đã xem xét các container hiện đang được sửa chữa hoặc những container dự định bán vì chúng đã đến một độ tuổi nhất định. Đây là điều chúng tôi không thể làm ngay bây giờ [bởi vì] chúng tôi muốn sử dụng những container mà chúng tôi có lâu hơn một chút, đó là điều chúng tôi đang xem xét.”
Với tình hình chưa từng có và luôn thay đổi, Haupt nhấn mạnh tầm quan trọng của sự hợp tác chặt chẽ trong ngành để ngăn chặn những tình huống như thế này tái diễn.
“Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi cần sự hợp tác chặt chẽ hơn giữa khách hàng, hãng tàu và bến cảng.”
Ông cho biết thêm: “Ngành vận tải biển rất dễ bị tác động. Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi cần sự hợp tác chặt chẽ hơn giữa khách hàng, hãng tàu và bến cảng để chúng tôi có thể chuẩn bị tốt hơn cho những tình huống như thế này trong tương lai.”
Tác động của tình trạng thiếu container đối với Vương quốc Anh
Tại Anh, các công ty như Hexstone đã bị ảnh hưởng khi vận chuyển hàng hóa và nhận sản phẩm từ Viễn Đông.
Ian Doherty, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Hexstone, đồng thời là Phó chủ tịch Hiệp hội các nhà phân phối dây buộc Anh và Ailen, nói về việc Hexstone có một kho sản phẩm – thường có giá trị từ 4 đến 5 tháng ở Anh – để giảm thiểu sự gián đoạn gây ra các vấn đề như Nó có thể gây ra. Tuy nhiên, công ty vẫn bị ảnh hưởng.
Doherty nói: “Chúng tôi có hàng hóa mà chúng tôi không thể vận chuyển vì chúng tôi không thể lấy được container. “Chúng tôi đã có nhiều chuyến tàu trễ lên đến sáu đến tám tuần, mà sản phẩm thì có sẵn nhưng không thể đến Viễn Đông.
Bên cạnh sự thiếu hụt container, các nhà nhập khẩu ở Anh và Ireland đang phải đối mặt với các khoản phí bổ sung và thời gian chờ đợi lâu hơn.
Sự chậm trễ liên tục tại các cảng như Felixstowe – cảng container bận rộn nhất của Vương quốc Anh, nơi xử lý 48% lượng hàng container của Anh – đã dẫn đến tình trạng tồn đọng sản phẩm chờ được giao, làm tăng thời gian container di chuyển đến điểm đến tiếp theo. .
Tình trạng tắc nghẽn tại cảng đã diễn ra trong vài tháng, khiến một số tàu chở hàng phải bỏ container tại các cảng Bắc Âu để tránh bị chậm trễ. Điều này khiến thời gian giao hàng thường kéo dài thêm hai tuần nữa, tạo thêm áp lực về tình trạng sẵn có của container.
Chi phí vận chuyển cũng tăng cao do sự chậm trễ của cảng. Doherty cho biết thêm: “Tình trạng tắc nghẽn tại Felixstowe đang ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển vì các hãng tàu đang tính thêm phí tắc nghẽn đến các cảng của Vương quốc Anh. “Sự tắc nghẽn ở cảng là một vấn đề lớn đối với chúng tôi.”
Tương lai sẽ ra sao?
Không ai có thể dự đoán được tương lai cho vấn đề này, các phương pháp đã được đưa ra để hỗ trợ các công ty trên toàn cầu, chẳng hạn như việc tạo ra một hệ thống đặt container mới.
Cainiao của Alibaba Group đã tung ra dịch vụ đặt chỗ container của riêng mình, có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và đường biển nhằm đáp ứng tình trạng thiếu container toàn cầu. Tuyến này sẽ trải dài hơn 200 cảng tại 50 quốc gia và nhằm mục đích giảm lượng container rỗng tồn đọng.
Maersk, hãng vận tải container và khai thác tàu lớn nhất thế giới, đã bị ảnh hưởng đáng kể bởi tình trạng khan hiếm container nhưng tin rằng tình hình hiện tại sẽ sớm được cải thiện.
Lars Mikael Jensen, người đứng đầu mạng lưới và thị trường Đông Tây tại Maersk, cho biết: “Dự kiến tình hình sẽ được cải thiện, các nút thắt cổ chai dự kiến sẽ được giải tỏa, các mô hình mua hàng có khả năng bình thường hóa, cũng như các tàu và container bổ sung vào thị trường vào năm 2021, có nghĩa là tình trạng thiếu tàu và container hiện tại chỉ là tạm thời.
“Trong tương lai, sự minh bạch trong việc xây dựng quy tắc trên toàn cầu là chìa khóa cho tất cả các bên tham gia thị trường để hỗ trợ thương mại toàn cầu”.
Sự thiếu hụt container toàn cầu và các tác động của Covid-19 đã khiến ngành vận tải đường biển này rơi vào vùng bất định. Tuy nhiên, lượng container sẵn có đang dần tăng lên trong khi tắc nghẽn đang giảm đi. Khi năm 2021 trôi qua, ngành công nghiệp vận tải hy vọng sẽ thấy sự cải thiện trong tương lai.
Nguồn: https://www.ship-technology.com/
Nomuda.